7月以來(lái)，環(huán)保領(lǐng)域上市公司陸續披露2024年半年業(yè)績(jì)預告。其中，曾實(shí)現凈利潤14倍暴增的山高環(huán)能集團股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)：山高環(huán)能)爆冷，預計歸屬于上市公司股東的凈利潤凈利為-3500萬(wàn)元~-3700萬(wàn)元，同比下降186.25%~191.18%。對比上年同期的4,058.07萬(wàn)元盈利，今年上半年將陷入虧損。
 

　　公告中，山高環(huán)能分析認為，公司業(yè)績(jì)變動(dòng)的原因主要有三方面：一是風(fēng)險提示中的訴訟案件一審敗訴基于謹慎原則計提預計負債；二是工業(yè)級混合油市場(chǎng)價(jià)格同比下滑；三是公司無(wú)新增及擴建項目，導致節能環(huán)保裝備與配套工程業(yè)務(wù)減少。
 

　　山高環(huán)能訴訟案債主是北京聯(lián)優(yōu)企業(yè)咨詢(xún)有限公司，涉及金額3,900萬(wàn)元，目前一審判決已經(jīng)結束。除去這個(gè)不確定因素，山高環(huán)能上半年歸母凈利潤暴跌還存在著(zhù)一個(gè)必然因素，就是工業(yè)級混合油市場(chǎng)價(jià)格的下滑，也可稱(chēng)為生物柴油，這是一個(gè)和“地溝油”密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。
 

　　就在前不久，國產(chǎn)大飛機C919圓滿(mǎn)完成了首次加注可持續航空燃料演示飛行任務(wù)，動(dòng)能就來(lái)自“地溝油”的加工產(chǎn)物。據介紹，與普通航空燃油相比，生物航空燃油全生命周期可降低85%的碳排放量。我國作為亞洲第一、世界第四個(gè)擁有自主研發(fā)生物航空燃油技術(shù)的國家，首套年產(chǎn)10萬(wàn)噸生物航空燃油裝置已經(jīng)在鎮海煉化成功進(jìn)行規?；a(chǎn)。
 

　　機構測算，以2023年約3000萬(wàn)噸航空燃油年消費量為基準，如全部實(shí)現生物航空燃油替代，一年可減少二氧化碳排放約5500萬(wàn)噸，相當于植樹(shù)近5億棵，或者超過(guò)3000萬(wàn)輛轎車(chē)停開(kāi)一年，減排前景可觀(guān)。
 

　　全球市場(chǎng)對此的需求預期也持續向好，歐洲議會(huì )于2023年9月通過(guò)的ReFuel EU法案要求從2025年1月1日起在歐盟機場(chǎng)的飛機燃油中添加可持續航空燃料(SAF)，添加比例將逐步從2025年的2%增加到2050年的70%。在此背景下，全球生物柴油(含二代生物柴油)需求量有望在2030年突破6600萬(wàn)噸。
 

　　按照正常節奏，生物柴油市場(chǎng)將有著(zhù)無(wú)限的潛力。但是，歐盟自2023年初開(kāi)始對我國出口的生物柴油開(kāi)展審查，并于當年12月20日，宣布對原產(chǎn)于中國的生物柴油產(chǎn)品進(jìn)行反傾銷(xiāo)調查，嚴重打擊到了山高環(huán)能等“地溝油”產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)。
 

　　也就是從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，山高環(huán)能凈利潤連連下滑。2022年全年營(yíng)收17.91億元，同比增長(cháng)116.62%，凈利潤8497.55萬(wàn)元，同比增長(cháng)5.55%；2023年僅實(shí)現營(yíng)收21.01億元，仍在增長(cháng)，但凈利潤僅885.11萬(wàn)元，下滑幅度達到89.58%。卓越新能在2023年年報中指出，歐盟調查使得歐洲客戶(hù)出于對關(guān)稅追溯調整的擔憂(yōu)，采購意愿下降，對國內生物柴油出口價(jià)格造成較大的沖擊。以致2023年全年，卓越新能生物柴油平均售價(jià)較去年同比下降超過(guò)25%。
 

　　反應在市場(chǎng)價(jià)格上，從2021年開(kāi)始，我國生物柴油及其混合物出口均價(jià)及出口量提升較快，從2021年1月的1052.01美元/噸，提升至2022年7月的1866.32美元/噸，價(jià)格猛漲近八成。出口量也從2016年的0.76億升(約7萬(wàn)噸)上升至2021年的12.5億升(約120萬(wàn)噸)。到了2022年，廢油脂價(jià)格開(kāi)始一路下行，逐漸跌至數千元/噸，由旺轉衰。
 

　　隨著(zhù)海外業(yè)務(wù)萎縮，對于山高環(huán)能等“地溝油”加工商來(lái)說(shuō)，嘗試打開(kāi)國內市場(chǎng)或許也是一個(gè)不錯的選擇。
 

　　《“十四五”民航綠色發(fā)展專(zhuān)項規劃》中明確提出，到2025年，生物航空燃油消費量達到2萬(wàn)噸以上的目標，并計劃在“十四五”期間，累計消費5萬(wàn)噸生物航空燃油。年初，《關(guān)于組織開(kāi)展生物柴油推廣應用試點(diǎn)示范的通知》落地，國家能源局公示生物柴油推廣應用試點(diǎn)項目。該試點(diǎn)旨在拓展國內生物柴油的應用場(chǎng)景，探索建立可復制、可推廣的政策體系、發(fā)展路徑，其中首次提到將推動(dòng)將生物柴油納入國家核證自愿減排量(CCER)機制。
 

　　與此同時(shí)，中國石化已經(jīng)在大力推廣“地溝油”變身而成的車(chē)用燃料——B5柴油，由生物柴油與普通0號柴油按比例混合而成，具有環(huán)保性能好、原料來(lái)源廣泛、可再生等特點(diǎn)，可降低顆粒物等污染氣體排放量10%以上，有效降低二氧化碳排放，助力碳達峰、碳中和。且因為價(jià)格相對較低，比普通0號柴油優(yōu)惠0.3元/升，也受到了車(chē)主的歡迎。
 

　　未來(lái)，國內生物柴油市場(chǎng)能否加速釋放機遇，為這些頭部企業(yè)提供增長(cháng)空間？我們將持續關(guān)注。